Nie kupuj na ślepo

Według szacunków czasopisma „Auto Świat”, co roku do Polski tylko z krajów UE sprowadza się około 1 mln. używanych samochodów. Statystyka dość wyraźna – przeciętnego Kowalskiego nie stać na nowy samochód z salonu, więc Polacy coraz częściej udają się na giełdę lub do komisu po wymarzone cztery kółka. Jednak równie często, kupując samochód z drugiej ręki, musimy wziąć pod uwagę fakt, że zamiast kupna niezawodnego pojazdu trafimy na „odpicowanego grata”. Żeby zmniejszyć to ryzyko, a najlepiej w ogóle go uniknąć, coraz więcej warsztatów samochodowych włącza do swojej oferty „przegląd przedzakupowy”. Błędną jest opinia że wystarczy pójść na giełdę z osobą która zna się na mechanice a ryzyko bycia oszukanym odpadnie samo po sobie. Owszem, pomoc kolegi, który ma pojęcie o samochodach jest zawsze pomocna, jednak warto pamiętać że większość potencjalnie kosztownych usterek nie da się wykryć po prostu oglądając samochód. Nawet najbardzej doświadczony mechanik nie zrobi tego poza warsztatem – bez podnośnika i niezbędnych (często dość skomplikowanych) narzędzi.

Jednak co robić w przypadku kiedy nie masz się do kogo zwrócić o pomoc w wyborze samochodu, a Twój budżet nie jest w stanie pokryć licznych wizyt w warsztacie z każdym samochodem, który Ci się spodoba? Żeby uniknąć takiej sytuacji i dać Ci możliwość zaoszczędzenia na sprawdzaniu niepewnych samochodów w warsztacie, mechanicy firmy Mechanic.pl przygotowali dla Ciebie kilka porad.

Przede wszystkm pamiętaj o tym, że wybierając się na oględziny samochodu warto zabrać ze sobą kilka rzeczy:

1) Niewielki magnes, owinięty w płótno, za pomocą którego będziesz mógł określić zaszpachlowane miejsca na karoserji;
2) Latarka (im mniejsza tym lepiej); 
3) Klucze od domu albo mały śrubokręt;

Na początek sprawdź jaki auto ma przebieg. Nie warto wierzyć na słowo sprzedawcy i przyjmować za prawdziwe wskaźniki licznika. Aby samemu oszacować ilość przejechanych przez samochód kilometrów pomnóż jego wiek przez roczny przebieg (zwykle 15-30 tys km).

Karoserja

Samochód musi być czysty, w przeciwnym razie przegląd karoserii nie ma sensu.

- Usiądź przy prawym reflektorze i sprawdź prawą stronę samochodu na widoczność wgnieceń, wad geometrii i koloru. Powtórz tę procedurę po lewej stronie, a następnie sprawdź w ten sam sposób maskę i dach. Jest to najprostsza metoda by zobaczyć niemal wszystkie "zrobione" miejsca. Pożądane jest także sprawdzenie karoserii od strony tylnej klapy. Spróbuj zidentyfikować różnice odcieni i faktury farby na różnych częściach (różnica ziaren w kolorze metalic). Wszystkie podejrzane miejsca, sprawdź magnesem. Jeśli on odpada – miejsce do którego go przyłożyłeś było szpachlowane. - Dokładnie sprawdź styki - jest to dobry wskaźnik awaryjnej przeszłości pojazdu. Normalny styk ma taką samą szerokość na całej długości i jest identyczny z odpowiadającym mu stykiem z drugiej strony samochodu. Jeśli jest inaczej to prawdopodobne jest, że miła miejsce poważna naprawa karoserii.

- Należy zwrócić uwagę na naklejki i napisy - zazwyczaj jest to "maskowanie" wad. W tym samym celu czasami używa się różnych akcesoriów - progów z tworzyw sztucznych, listew, spojlerów, “kagańców”, uszczelek, itp. 

- Sprawdź wszystkie drzwi - powinny one zamykać się przy jednakowym wysiłku i z jednakowym dźwiękiem. W przeciwnym wypadku - może być naruszona geometria nadwozia samochodu.

- Otwórz maskę. Silnik w bezwypadkowym samochodzie powinien być w pozycji poziomej, jego nachylenie to pewny znak naprawy nadwozia. Sprawdź śruby mocowania przednich błotników. Nie powinny one mieć śladów odkręcania. Sprawdź też wewnątrzne miejsce montażu reflektorów. Tam również nie powinno być śladów wiercenia otworów montażowych. Dokładnie (przy użyciu latarki) obejrzyj miejsca mocowania zderzaka. Jeśli widać fałdy metalu i farby - samochód był "wyciągany". - Korozja - każdy model ma swoje „punkty zapalne”. Z zasady  proces ten rozpoczyna się na nadkolach, progach i pod uszczelkami gumowymi. Zwróć uwagę na następujące obszary: stan dachu na stykach z oporami, ramę szyby czołowej, dolną części tylnej klapy, przednią krawędź maski, wewnętrzną i zewnętrzną część tylnych nadkoli. Patrząc od dołu nie wahaj się "szturchnąć" zerdzewiałe miejsce śrubokrętem, kluczykiem lub innym twardym przedmiotem - czasami po tym prostym zabiegu odpada potrzeba dalszych oględzin samochodu. Jakościowa kontrola korozji wymaga jednak podnośnika, więc ostateczna kontrola karoserji na przedmiot rdzy zostanie           przeprowadzona w warsztacie.

Kontrola zawieszenia

- Kontrola sprawności amortyzatora jest prosta - wystarczy mocno nacisnąć na górze błotnika i puścić. Samochód powinien wznieść się, opuścić (już znacznie mniej) i ponownie wznieść. To wszystko! Jeśli samochód zaczyna się huśtać - amortyzator nie działa. Dokładniejsze informacje na temat stanu amortyzatorów można uzyskać tylko w warsztacie, chociaż niektóre wady, można zidentyfikować dopiero podczas sprawdzania samochodu na drodze.

Sprawność silnika

- Silnik musi być czysty i suchy. W żadnym jednak wypadku nie świeżo umyty! Umyty silnik nie daje praktycznie szansy na wykrycie śladów wycieku oleju, paliwa czy płynu chłodzącego. Sprawdź węże i przewody gumowe - nie powinny być pęknięte. 

- Wyciągnij bagnet i sprawdź konsystencje oleju - obecność małych cząsteczek metalu świadczy o zużyciu łożysk wału korbowego, zaś bąbelki wskazują na przeciekanie uszczelki głowicy. Jeśli olej jest świeży i bardzo gęsty  istnieje możliwość, że został wlany dla „zamaskowania” poważnych awarii. 

- Otwórz korek wlewu oleju i obejrzyj go, podrap wewnętrzną powierzchnię korka śrubokrętem lub kluczem. Obecność rdzy wskazuje na to, że silnik został kiedyś przegrzany. Wewnątrz wlewu nie powinno być czarnego nalotu. Obecność nalotu wskazuje na: wady smarowania silnika, dolewanie oleju nieodpowiedniego typu, eksploatację przez długi czas bez zmiany oleju albo na przegrzanie silnika. Poświeć latarką wewnątrz na elementy rozrządu. W sprawnym silniku wszystko, co widać przez wlew oleju, powinno być „złotawego” koloru.

- Zapuść silnik. Wszystkie kontrolki powinny zgasnąć, za wyjątkiem wskaźnika hamulca ręcznego. Sprawdź go - zaciągnij a następnie odpuść i zobacz jak kontrolka reaguje na twoje działania. Zaczekaj 10-15 sekund, zgaś silnik i od razu włącz zapłon (nie zapuszczaj silnika!). Jeżeli silnik jest w dobrym stanie, kontrolka ciśnienia oleju nie powinna się zapalać od razu, gdyż w układzie olejenia utrzymuje się wysokie ciśnienie, które spada powoli z powodu spływania oleju przez szczeliny łożyska wału korbowego do miski oleju. Im mniejsze są szczeliny (czyli silnik jest mniej zużyty) tym później zapali się ponownie kontrolka ciśnienia w układzie olejenia. W dobrym silniku kontrolka zapali się dopiero po 4-5 sekundach. Jeżeli żarówka zapali się prawie natychmiast, silnik jest zużyty. - Odpal silnik. Nie powinno być "metalicznych" dźwięków.

- Przy rozgrzanym silniku poproś by ktoś mocno wycisnąć pedał gazu do podłogi, a sam w tym czasie przysuń do rury wydechowej kawałek papieru. Duża liczba tłustych plamy na papierze wskazuje na znaczne zużycie pierścieni tłokowych. 

- Sprawdź układ wydechowy. Wystarczy na jałowym biegu zatkać rurę wydechową szmatką – jeżeli układ wydechwy nie ma szczelin, silnik powinien natychmiast zgasnąć. - Sprawdź zadymienie wzdechu. Biały kolor powinien zniknąć tuż po nagrzaniu się silnika, jeśli nie - głowica cylindra w silniku może być zużyta, a wtedy trzeba będzie ją naprawiać albo wymieniać.  Na biegu jałowym dym powinien być prawie niewidoczny. Przy wciśnięciu pedału gazu dym staje się widoczny, ale powinien być bladego niebieskawego koloru. Czarny dym oznacza uszkodzenie układu spaliwowego, niebieski - przepływ oleju do komór spalania cylindrów zaś gęsty biały dym - przepływ do komory spalania wody lub płynu chłodzącego. W mrózną lub mokrą pogodę kolor dymu nie jest pomocny w weryfikacji stanu silnika.

- Wykonaj jazdę próbną. Na początek sprawdź przełączenie biegów - powinno być dokładne i łatwe. Następnie przetestuj sprzęgło zaczynając od najniższych obrotów silnika - musi działać sprawnie. Ponadto, przy wyciśniętym sprzęgle łożysko wyciskowe nie powinno być słyszalne. 

- Spróbuj przejechać się na prostym odcinku drogi, puszczając kierownicę. Jeżeli samochód ściąga w bok, to znaczy że geometria zawieszenia jest naruszona. Jeżeli samochód jedzie prosto, ale kierownica pozostaje skręcona na bok, świadczy to o tym, że kierownica przekręciła się na stojaku. Dzieje się tak po najeździe z dużą prędkością na przeszkodę (np. krawężnik). 

- Ze strony zawieszenia nie może być hałasu i wibracji. Ich obecność wskazuje na zużycie łożysk stabilizatorów, gumowych przegubów zawieszenia lub łożysk amortyzatorów. 

- Zużyte amortyzatory przyczyniają się do „dziobania” samochodu  podczas hamowania, i przysiadania przy rozpędzaniu.

- Spróbuj pedał gazu. Nie powinno być "zapadnięć".

Wykonując te proste zabiegi, uzyskasz pełniejszą informację o samochodzie niż ta, którą dostałeś (a najczęściej nie dostałeś) od sprzedawcy. Następnie, umów się na przegląd przedzakupowy w Mechanic.pl - dzięki temu uzyskasz wyczerpującą informację o wszystkich układach i podzespołach sprawdzanego samochodu oraz ewentualną wycenę kosztów naprawy istniejących usterek. Takie postępowanie pozwoli Ci nie tylko podjąć właściwą decyzję o zakupie używanego samochodu ale da również przewagę podczas negocjacji ceny samochodu.

Pamiętaj – informacja o technicznym stanie samochodu, zdobyta przez wykwalifikowanego specjalistę, to podstawa udanego zakupu.

Wszystkie pytania, dotyczące eksploatacji samochodów, prosimz kierować na Forum

© Mechanic.pl