Problemy ze sprzęgłem

Problemy ze sprzęglem, tak samo jak problemy z silnikiem albo ze skrzynią biegów należą do najgorszych koszmarów kierowcy. „Kosmiczne” kwoty, powstające na rachunkach za naprawę sprzęgła potrafią zaszokować. I nie chodzi tutaj wyłącznie o przypadki kiedy sprzęgło w ogóle przestało działać i kwalifikuje sie wyłącznie do wymiany. Czasami nawet delikatny dźwięk ze strony sprzęgła może świadczyć o poważnej usterce. Im dłużej utrzymuje się ten objaw, tym więcej szkody przynosi on samochodowi. Wcześnie diagnozując usterkę właściciel może sporo zaoszczędzić.

Najczęściej, nasi klienci, zgłaszając problem ze sprzęgłem nie umieją wytłumaczyć o co dokładnie chodzi. Jedyną rzeczą, która zmusza ich by zwrócić się o pomoc do Mechanic.pl, to uczucie że jednak, „coś z samochodem jest nie tak”. Dopiero później się okazuje ze „to lekkie hucznie ze skrzyni, które kierowca zauważył już kilka miesięcy temu”, stopniowo „zniszczyło” najpierw łożyska sprzęgła, później sprężynę dociskową, aż wkońcu cały komplet sprzęgła został zakwalifikowany do wymiany, a właściciel samochodu musi sięgać do kieszeni po kolejną sume z trzema zerami. Żeby uniknąć takiej sytuacji, w tym artykule, spróbujemy wymienić najbardziej typowe usterki, które spotykamy w sprzęgle, ich przyczyny oraz sposoby usunięcia. Pozwoli to Państwu nie tylko we własciwym czasie zauważyć ze samochód ma poważny problem ze sprzęgłem ale i zaoszczedzić conajmniej 80 złotych na weryfikacji usterki.

Niemieccy fachowcy, którzy, nie bez powodów, zaliczają się do najlepszych mechaników świata, dzielą problemy ze sprzęgłem na 4 typy:

1)     Ślizganie się sprzęgła

2)     Hałaśliwość sprzęgła

3)     Sprzęgło się nie rozłącza

4)     Sprzęgło zrywa

W tym artykule będziemy sie posługiwali właśnie tą typologią.

1)     Ślizganie się sprzęgła

- Najczęstszą przyczyną ślizgania się sprzęgła jest zużycie okładziny sprzęgła. Powodami takiego stanu rzeczy mogą być: naturalne zużycie sprzęgła, zbyt długa przerwa w pracy sprzęgła albo zbyt długi docisk tarczy sprzęgła. Niestety, jedynym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana tarczy sprzegła lub całego sprzęgła.

- Sprzęgło może ślizgać się także w wyniku zaolejenia okładziny sprzęgła. Przyczyny to: wyciek oleju przy podparciu przekładni lub sprzegła, zbyt dużo oleju na wielowypuście wałka sprzęgłowego, wycieki oleju przy łożysku oporowym. Naprawiając, w tym przypadku, stosujemy oczyszczenie sprzęgła, uszczelnienie miejsca wycieku i ewentualnie wymianę tarczy sprzęgła.

- Moze być i tak ze sprzęgło pracuje przy  stanie częściowego wyłączenia. Przyczynami mogą być: zbyt mały luz przy łożysku sprzęgła, zbyt duże tarcie urządzenia uruchamiającego lub  cylinder wysprzęglika nie wraca do pozycji wyjściowej. Naprawa – ustawić luz sprzęgła, przywrocić działanie urządzenia uruchamiającego, wymienić cylinder wysprzęglika.

- Trochę rzadziej zdarza się że grubość koła zamochowego nie odpowiada instrukcji. Znaczy to, że przy obrocie koła zamachowego powierzchnia nie została prawidłowo wytoczona. Rozwiazaniem tego problemu może być albo wymiana koła zamachowego albo wytocznie jego powierzchni.

- Czasami pokrywa, dźwignia lub sprężyna dociskowa są skrzywione gdyż przy montażu sprzęgła nie postępowano zgodnie z instrukcjami. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest zamontowanie nowego sprzęgła, ale tym razem, przestrzegając instrukcji montażu.

- Taki sam efekt może mieć przegrzanie sprzęgła. Sprzęgło „grzeje się” zwykle przez niewłaściwe użytkowanie, jeśli więc nie zmienimy swojego stylu jazdy, będziemy musieli wymienić sprzęgło.

2)     Hałaśliwość sprzęgła

-  Powodem może byc niewłaściwa tarcza sprzęgła, czyli źle dobrany tłumik drgań skrętnych, zamontowany w samochodzie. Wyjście – zamontować właściwe sprzęgło.

- Najczęściej sprzęgło huczy przez zepsute łożysko sprzęgła. Przyczyną może być zepsute lub pracujące na sucho łożysko albo łożysko pracujące przy przesuniętym środku. Uszkodzone może być także łożysko prowadzące – wtedy będziemy musieli je wymienić.

- Trafiają sie przypadki kiedy sprzęgło „hałasuje” przez wyrobiony lub pęknięty tłumik drgań skrętnych.  Winę za to można złożyć wyłącznie na osobę, która korzysta z samochodu, ponieważ przyczyną tej usterki jest niewłaściwy sposób jazdy – najczęściej jazda niesynchroniczna (wysoki bieg i mała prędkość obrotowa).

3)     Sprzęgło się nie rozłącza

- Istnieje zbyt duży odstęp tarczy od sprzęgła. Dzieje się tak dlatego, że przed montażem tarcza nie została sprawdzona.

- Powodem nie rozłączania się sprzęgła może być także zakleszczenie się tarczy sprzęgła na wałku sprzęgłowym, gdyż profil wielowypustu został przy montażu uszkodzony lub piasta albo wałek sprzęgłowy są skorodowane. Najlepszym wyjściem będzie oczyścić i nasmarować skorodowane części.

- Także okładzina na kole zamachowym może przykleić się do tarczy dociskowej. Jest to spowodowane tym, że sprzęgło pozostawało niewciśnięte przy dłuższej przerwie w użytkowaniu pojazdu. Żeby rozwiązać ten problem wystarczy oczyścić skorodowane części łącznie z powierzchnią okładzin.

- Tarcza sprzęgła może przykleić sie do koła zamachowego lub płyty dociskowej. Przyczyna tego jest prosta – kurz z okładzin skleja części. Niestety będziemy musieli wymienić okładziny.

4)     Sprzęgło zrywa

- Przyczyną może być to że okładziny sprzęgła są zaolejone albo po prostu są niewłaściwe.

- Sprzęgło może sprzęgać tylko z jednej strony. Przyczyną może być niewłaściwe ustawienie łożyska sprzęgła lub to, że pokrywa, dźwignia lub sprężyna talerzowa zostały wygięte przy montażu. Innym powodem może być wał korbowy, który nie leży w jednej linii z wałkiem sprzęgłowym, a także nieprawidłowy montaż lub złe ustawienie silnika.

Mamy nadzieje że dana lista pomoże Państwu nie tylko samodzielnie zweryfikować usterkę ale i we właściwym czasie zwrócić się po pomoc do fachowców.